포르쉐 카레라 GT
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1. 개요
포르쉐 카레라 GT는 2004년에 생산을 시작하여 2006년까지 총 1,270대 가량 판매된 포르쉐의 슈퍼카이다. 1998년 FIA와 ACO의 규정 변경으로 중단된 레이스카 개발을 기반으로, 2000년 파리 모터쇼에서 컨셉트 카를 공개한 후 양산이 결정되었다. 5.7리터 V10 엔진, 카본 세라믹 브레이크, 탄소 섬유 차체 등 레이싱 기술을 적용했으며, 6단 수동 변속기를 탑재했다. 2013년에는 자카토에서 카레라 GT를 기반으로 한 GTZ 모델을 제작하기도 했다.
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| 포르쉐 카레라 GT - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포르쉐 AG |
| 생산 기간 | 2004년–2006년 (1,270대 생산) |
| 조립 장소 | 독일: 라이프치히 |
| 디자이너 | 제이슨 힐 (컨셉) 하름 라가이 (생산) |
| 차급 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 타르가 로드스터 |
| 구동 방식 | 세로 배치 뒷 엔진, 뒷바퀴 구동 |
| 엔진 | 포르쉐 M80/01 DOHC V10 |
| 최고 출력 | 토크 |
| 변속기 | 6단 수동 |
| 이전 차종 | 포르쉐 911 GT1 스트라센 버전 |
| 후속 차종 | 포르쉐 918 스파이더 |
| 최고 속도 | 330km/h 이상 |
| 0km→100km 가속 | 3.8초 |
| 0km→200km 가속 | 9.9초 |
| 엔진 상세 정보 | |
| |
2. 역사
카레라 GT는 20세기 말부터 21세기에 걸쳐 슈퍼카의 주류를 이루는 특징들을 담아 제작되었다. 대배기량 고출력 다기통 엔진, 탄소 섬유로 만들어진 차체 또는 섀시, 레이싱카에 준하는 기술, 그리고 럭셔리한 쾌적 성능 등이 그 예시이다.
르망 24시 등의 내구 레이스에서 메르세데스-벤츠 CLK-GTR이나 닛산 R390 등의 GT 클래스에서 프로토타입 카 클래스로 주역이 이행하는 흐름 속에서, 포르쉐 또한 이러한 흐름에 참여했다. 카레라 GT 개발은 차기 GT 클래스 레이싱카로 개발되던 것을 전용할 수 있는 기회를 얻게 되어 가속화되었다.
미국 배우 폴 워커가 사고로 사망한 차로도 알려져 있는데, 폴 워커의 가족은 차량의 안전성에 문제가 있었다며 포르쉐를 고소했다. 포르쉐 측은 위험한 주행이 사고의 원인이라고 반론했다(사고 당시 현장 제한 속도의 두 배 이상으로 주행한 것으로 검증되었다). 한편, 나카야 아키히코는 카레라 GT가 운전이 어렵고 컨트롤의 자유도가 낮은 차라고 평가했다[28]. 쿠로사와 모토하루도 스펙에 기대를 걸고 카레라 GT를 예약 구매했지만 곧 매각했다.
2019년, 미국의 수집가 의뢰로 포르쉐 클래식 모델 부문 "포르쉐 클래식"이 전체 복원한 차량이 완성되었다고 발표되었다. 오버홀, 부품 교환, 수리 외에도 차체 색상을 발매 당시 카레라 GT에 설정되지 않았던 "오크 그린 메탈릭"으로 변경하는 등 복원과 함께 커스터마이징도 이루어졌다.[29]
2. 1. 개발 배경
카레라 GT의 개발은 포르쉐 911 GT1과 LMP1-98 레이스카로 거슬러 올라간다. 1998년 FIA와 ACO의 규정 변경으로 인해 두 디자인 모두 종료되었다. 당시 포르쉐는 1999년 시즌을 위한 새로운 르망 프로토타입을 계획했다. 이 차는 처음에는 터보차저 플랫 6 엔진을 사용하도록 설계되었지만, 나중에는 1992년 풋워크 포뮬러 1 팀을 위해 포르쉐가 비밀리에 제작한 엔진을 기반으로 한 새로운 V10 엔진을 사용하도록 재설계되어 프로젝트 완료가 2000년으로 연기되었다. LMP 2000은 1999년 11월에 취소되었는데, 폭스바겐 그룹과의 포르쉐 카이엔 협력 거래의 일부로 취소되었으며, 동시에 아우디가 포르쉐의 경쟁 없이 르망에 참가할 수 있도록 했다는 소문이 돌았다.[6][7][8]포르쉐는 2000년 파리 모터쇼에서 선보인 카레라 GT라는 컨셉트 카에 프로토타입의 5.5L V10 엔진을 사용하여 프로젝트의 일부를 유지했는데, 이는 주로 전시회에 대한 관심을 끌기 위한 시도였다.[9] 이 차량에 대한 놀라운 관심과 포르쉐 카이엔에서 유입된 수익 덕분에 포르쉐는 이 차를 생산하기로 결정했고, 독일 라이프치히에 있는 포르쉐의 새로운 제조 시설에서 소량 생산될 도로 주행 가능한 버전의 개발이 시작되었다. 포르쉐는 2004년에 카레라 GT의 생산을 시작했으며, 최초의 카레라 GT는 2004년 1월 31일 미국에서 판매되었다.
원래 1,500대의 생산이 계획되었다. 그러나 포르쉐는 2005년 8월 미국에서 에어백 규정이 변경됨에 따라 2006년까지 카레라 GT의 생산을 지속하지 않을 것이라고 발표했다. 2006년 5월 6일 생산이 종료될 때까지 1,270대 이상이 판매되었으며, 미국에서 총 644대, 캐나다에서 31대가 판매되었다.[10] 영국에서는 49대가 판매되었다.[11]
2. 2. 르망 프로토타입 (LMP2000)
카레라 GT의 개발은 포르쉐 911 GT1과 LMP1-98 레이스카로 거슬러 올라간다. 1998년 FIA와 ACO의 규정 변경으로 인해 두 디자인 모두 종료되었다. 당시 포르쉐는 1999년 시즌을 위한 새로운 르망 프로토타입을 계획했다. 이 차는 처음에는 터보차저 플랫 6 엔진을 사용하도록 설계되었지만, 나중에는 1992년 풋워크 포뮬러 1 팀을 위해 포르쉐가 비밀리에 제작한 엔진을 기반으로 한 새로운 V10 엔진을 사용하도록 재설계되어 프로젝트 완료가 2000년으로 연기되었다.[6][7][8] LMP 2000은 1999년 11월에 취소되었는데, 폭스바겐 그룹과의 포르쉐 카이엔 협력 거래의 일부로 취소되었으며, 동시에 아우디가 포르쉐의 경쟁 없이 르망에 참가할 수 있도록 했다는 소문이 돌았다.2. 3. 컨셉트 카 공개 및 양산 결정
포르쉐는 2000년 파리 모터쇼에서 카레라 GT 컨셉트 카를 공개했다. 이 차에는 르망 프로토타입에 사용될 예정이었던 5.5L V10 엔진이 장착되어 있었다.[9]포르쉐 카이엔 판매로 인한 수익 증가와 이 차량에 대한 대중의 높은 관심은 포르쉐가 카레라 GT 양산을 결정하는 계기가 되었다. 독일 라이프치히에 위치한 포르쉐의 새로운 제조 시설에서 도로 주행 가능 버전의 개발이 시작되었고, 2004년부터 생산이 시작되었다. 최초의 카레라 GT는 2004년 1월 31일 미국에서 판매되었다.[9]
당초 1,500대를 생산할 계획이었으나, 2005년 8월 미국에서 에어백 규정이 변경되면서 2006년 5월 6일을 마지막으로 생산이 중단되었다. 총 1,270대 이상이 판매되었으며, 그 중 644대는 미국, 31대는 캐나다에서 판매되었다.[10] 영국에서는 49대가 판매되었다.[11]
2. 4. 생산 및 판매
포르쉐는 2000년 파리 모터쇼에서 카레라 GT 컨셉트 카를 공개하여 많은 관심을 받았다.[9] 포르쉐 카이엔 판매 수익과 이 차량에 대한 높은 관심을 바탕으로, 포르쉐는 카레라 GT 양산을 결정했다. 독일 라이프치히에 있는 포르쉐의 새로운 제조 시설에서 소량 생산이 시작되었으며, 2004년부터 생산되어 2004년 1월 31일에 미국에서 첫 카레라 GT가 판매되었다.당초 1,500대를 생산할 계획이었으나, 2005년 8월 미국에서 에어백 규정이 변경되면서 2006년 5월 6일에 생산이 종료되었다. 총 1,270대 이상이 판매되었으며, 그 중 644대는 미국, 31대는 캐나다에서 판매되었다.[10] 영국에서는 49대가 판매되었다.[11]
카레라 GT는 20세기 말부터 21세기에 걸쳐 슈퍼카의 주류를 이루는 특징들을 담아 제작되었다. 여기에는 대배기량 고출력 다기통 엔진, 탄소 섬유로 만들어진 차체 또는 섀시, 레이싱카에 준하는 기술, 그리고 럭셔리한 쾌적 성능 등이 포함된다.
3. 디자인
카레라 GT의 디자인은 성능과 기능성을 모두 고려하여 설계되었다. 외관 및 실내 디자인 외에도 섀시, 서스펜션, 브레이크, 엔진, 변속기 등 다양한 부분에서 독특한 디자인과 기술이 적용되었다.
서스펜션은 앞뒤 모두 더블 위시본 서스펜션이며, 인보드에 장착된 쇼크 업소버와 서스펜션 암은 푸시 로드로 연결되어 있다.
브레이크에는 포르쉐의 최첨단 기술이 투입되어, 고강성 모노블록 캘리퍼에 PCCB(포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크)라고 불리는 카본 세라믹 복합 소재 디스크가 조합되어 있다. 이 디스크 소재는 레이싱카에도 사용되며, 18kg으로 스틸제에 비해 압도적으로 가볍다.
엔진은 드라이 섬프 방식으로 윤활되며, V형 10기통 엔진으로, 보어 φ98mm×스트로크 76mm, 배기량 5,733cc, 압축비 12.0으로 612PS/8,000rpm, 60.2kgm/5,750rpm의 성능을 낸다. 엔진 단품 무게는 200kg 미만이다. 뱅크 각은 V형 10기통의 등간격 연소에 이상적인 값인 72도가 아닌 68도로 설정하여 레이아웃의 자유도를 높였다.
변속기는 6단 수동 변속기이다. φ169mm의 초소형 클러치는 브레이크와 마찬가지로 카본 세라믹 복합 소재를 사용한 PCCC(포르쉐 세라믹 컴포지트 클러치)가 적용되었다. PCCC는 관성 중량이 낮고 다판 클러치 특유의 갑작스럽게 연결되는 특성이 있어 다루기 어렵다는 평을 받는다. 이는 페라리 엔초 페라리가 세미 AT를 통해 클러치 페달을 없애 운전을 쉽게 만든 것과는 다른 접근 방식이다.
3. 1. 외관
카레라 GT는 대형 측면 흡입구와 에어 댐을 갖추고 있어 탄소 섬유 후면 보닛으로 프레임을 이루는 대형 V10 엔진을 냉각하는 데 도움을 준다.[12] 포르쉐의 최신 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크 시스템이 장착되었으며, SGL 탄소 디스크 브레이크는 19인치 전면 및 20인치 후면 5 스포크 알로이 휠 내부에 장착되어 있다. 911과 같은 다른 포르쉐 모델과 마찬가지로 GT는 70mph 이상의 속도에서 전개되는 전자식 작동 후면 윙을 포함한다.카레라 GT는 처음에는 가드 레드, 파이앙스 옐로우, 바잘트 블랙, GT 실버 메탈릭, 씰 그레이의 다섯 가지 기본 색상으로 제공되었다. 나중에 공장에서 맞춤형 색상을 사용할 수 있게 되었다.
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차체 구조는 모노코크 구조가 아닌, 캐빈인 탄소 섬유제 탭에 엔진과 서스펜션을 지지하는 뼈대 형태의 서브 프레임을 연결하는 다소 특이한 엔지니어링이 적용되었다. 특히 서브 프레임은 상하 2피스로 엔진을 감싸듯이 장착되어, 엔진을 내려 정비를 할 수 있도록 하기 위해 윗 부분은 볼트를 풀면 쉽게 분리되는 구조로 되어 있다.
보디 패널도 모두 탄소 섬유로 제작되었으며, 외부에서 가해지는 응력은 모두 섀시에서 받아내도록 설계되어 보디 패널에 가해지는 응력은 최소한으로 억제되었다. 이를 통해 타르가 톱 스타일을 구현했다. 섀시 구조물의 일부를 제외하고 올 카본으로 제작한 점이 크며, 대배기량 엔진을 얹고도 차량 중량은 1380kg이다.
3. 2. 실내
실내는 부드러운 가죽으로 마감되었다. 보스 오디오 시스템과 내비게이션 시스템이 기본으로 제공되었다. 일반적인 포르쉐 스타일로, 점화 장치는 스티어링 휠 왼쪽에 위치한다. 이 위치는 르망 레이싱 초창기에 유래되었는데, 당시에는 드라이버가 달려가서 차에 뛰어들어 시동을 걸고 경주를 시작해야 했다.[12] 점화 장치의 위치는 드라이버가 왼손으로 시동을 걸고 오른손으로 기어를 넣을 수 있게 했다.4. 기술 사양
카레라 GT는 의 V10 엔진을 탑재하여 의 출력을 낸다.[12] 2004년 6월 ''Car and Driver''의 로드 테스트에 따르면, 이 차는 0–60mph까지 3.5초,[12] 0–100mph까지 6.8초,[12] 0–까지 10.8초 만에 가속할 수 있다. 공식 최고 속도는 였다.[12]
주목할 만한 기술로는 이탈리아의 ATR Composites Group에서 제작한 순수 탄소 섬유 모노코크와 서브프레임, 드라이 섬프 윤활 방식, 그리고 인보드 서스펜션이 있다. 70mph 이상의 속도에서는 전자식으로 작동하는 리어 윙이 기류 속으로 솟아올라 양력을 감소시킨다. 카레라 GT의 라디에이터는 당시 911 터보의 라디에이터보다 약 5배 크다. 차량의 전후 서스펜션 시스템은 푸시로드 작동식 쇼크 업소버와 댐퍼, 그리고 안티롤 바(anti-roll bar)로 구성된다.
서스펜션은 앞뒤 모두 더블 위시본 서스펜션이며, 인보드에 장착된 쇼크 업소버와 서스펜션 암은 푸시 로드로 연결되어 있다.
브레이크에는 포르쉐의 최첨단 기술이 투입되어, 고강성 모노블록 캘리퍼에 PCCB(포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크)라고 불리는 카본 세라믹 복합 소재 디스크가 조합되어 있다. 이 디스크 소재는 레이싱카에도 사용되며, 무게는 18kg으로 스틸제에 비해 압도적으로 가볍다.
- '''2004년 모델의 연비'''
| 항목 | EPA | NEFZ[15] | Auto Motor und Sport 테스트[15] | ||
|---|---|---|---|---|---|
| EPA 도심, 고속도로[19] | / | 소비량 | 28.3 / 11.7 / 17.8 L/100 km | 최대 | 22.5 L/100 km |
| 주행 거리[19] | CO2 배출 | 429 g/km | 평균 | 19.7 L/100 km | |
| 갤런당 탱크[14] | 배출 수준 | EURO 4 | |||
| 예상 주행 거리 |
4. 1. 엔진
카레라 GT는 5733cc의 V10 엔진을 탑재하여 450kW의 출력을 낸다.[12] 원래 컨셉트 카는 416kW의 출력을 내는 5.5리터 엔진을 탑재했다.[13]
2004년 6월 ''Car and Driver''의 로드 테스트에 따르면, 이 차는 0–60mph까지 3.5초,[12] 0–100mph까지 6.8초,[12] 0–까지 10.8초 만에 가속할 수 있다. 공식 최고 속도는 였다.[12]
엔진은 드라이 섬프 방식으로 윤활되며, V형 10기통, 보어 φ98mm×스트로크 76mm로 5,733cc, 압축비 12.0으로 612PS/8,000rpm, 60.2kgm/5,750rpm의 성능을 낸다. 엔진 단품 무게는 200kg 미만에 불과하다. 레이아웃의 자유도를 높이기 위해 뱅크 각은 V형 10기통의 등간격 연소의 이상적인 값인 72도가 아닌 68도로 설정했다.
상세 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 상세 내용 |
|---|---|
| 배치 | 세로, 미드십, 후륜구동[14] |
| 엔진 형식 | 68° V10, 알루미늄 블록 및 헤드[14] |
| 코드 | 980/01[14] |
| 밸브 트레인 | DOHC (체인 구동), 실린더 당 4개 밸브 (총 40개 밸브), 흡기 캠샤프트에 가변 밸브 타이밍, 나트륨 냉각 배기 밸브[14] |
| 보어 × 스트로크 | [14] |
| 배기량 | [15] |
| 압축비 | 12.0:1[15] |
| 정격 출력 | @ 8,000 rpm[16][15] |
| 최대 토크 | @ 5,750 rpm[15] |
| 비출력 | [15] |
| 출력 대 중량비 | [15] |
| 레드라인 | 8,400 rpm |
4. 2. 변속기
카레라 GT는 6단 수동 변속기만을 제공한다. 이는 트윈 플레이트 세라믹 드라이 클러치(PCCC, 포르쉐 세라믹 복합 클러치)를 사용한다. φ169mm의 초소형 클러치는 카본 세라믹 복합 소재를 사용하여 관성 중량이 낮고, 다판 클러치 특유의 갑작스럽게 연결되는 특성이 있어 다루기 어렵다는 평가를 받는다.[14] 이는 경쟁 모델인 페라리 엔초 페라리가 세미 AT를 통해 클러치 페달을 없애 운전을 쉽게 만든 것과는 대조적이다.4. 3. 차체
카레라 GT는 탄소 섬유 후면 보닛으로 프레임을 이루는 대형 V10 엔진을 냉각하는 데 도움이 되는 대형 측면 흡입구와 에어 댐을 갖추고 있다. 포르쉐의 최신 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크 시스템을 장착했으며, SGL 탄소 디스크 브레이크는 19인치 전면 및 20인치 후면 5 스포크 알로이 휠 내부에 장착되어 있다.[12] 911과 같은 다른 포르쉐 모델과 마찬가지로 GT는 70mph 이상의 속도에서 전개되는 전자식 작동 후면 윙을 포함한다.[12]실내는 부드러운 가죽으로 마감되었다. 보스 오디오 시스템과 내비게이션 시스템이 기본으로 제공되었다. 일반적인 포르쉐 스타일로, 점화 장치는 스티어링 휠 왼쪽에 위치한다. 이 위치는 드라이버가 달려가서 차에 뛰어들어 시동을 걸고 경주를 시작해야 했던 르망 24시 레이싱 초창기에서 유래되었다. 점화 장치의 위치는 드라이버가 왼손으로 시동을 걸고 오른손으로 기어를 넣을 수 있게 했다.[12]
카레라 GT의 차체 구조는 모노코크 구조가 아닌, 캐빈인 탄소 섬유제 탭에 엔진과 서스펜션을 지지하는 뼈대 형태의 서브 프레임을 연결하는 다소 특이한 엔지니어링이 적용되었다. 특히 서브 프레임은 상하 2피스로 엔진을 감싸듯이 장착되어, 엔진을 내려 정비를 할 수 있도록 하기 위해 윗 부분은 볼트를 풀면 쉽게 분리되는 구조로 되어 있다.
보디 패널도 모두 탄소 섬유로 제작되었으며, 외부에서 가해지는 응력은 모두 섀시에서 받아내도록 설계되어 보디 패널에 가해지는 응력은 최소한으로 억제되었다. 이를 통해 타르가 톱 스타일을 구현했다. 섀시 구조물의 일부를 제외하고 올 카본으로 제작한 점이 크며, 대배기량 엔진을 얹고도 차량 중량은 1380kg이다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 탱크 용량 | 92L |
| 화물 용량 | 76L |
| 최대 적재량 | 180kg |
| 최저 지상고 | 약 8.64cm |
| 길이 | 4613mm |
| 너비 | 1921mm |
| 높이 | 1166mm |
| 질량 | 1380kg |
| 윤거 | 1612mm |
| 휠베이스 | 2730mm |
| 공기저항 계수 | 0.39[18] |
4. 4. 성능
카레라 GT는 5733cc의 V10 엔진을 탑재하여 450kW의 출력을 낸다.[12] 원래 컨셉트 카는 416kW의 출력을 내는 5.5리터 엔진을 탑재했다.[13] 2004년 6월 ''Car and Driver''의 로드 테스트에 따르면, 0–60mph까지 3.5초,[12] 0–100mph까지 6.8초,[12] 0–까지 10.8초 만에 가속할 수 있다. 공식 최고 속도는 였다.[12]포르쉐의 최신 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크 시스템을 장착했으며, SGL 탄소 디스크 브레이크는 19인치 전면 및 20인치 후면 5 스포크 알로이 휠 내부에 장착되어 있다. 911과 같은 다른 포르쉐 모델과 마찬가지로 GT는 이상의 속도에서 전개되는 전자식 작동 후면 윙을 포함한다.
''Sport Auto''는 최대 횡 가속도 1.35 g를 테스트했으며, ''뉘르부르크링 노르트슐라이페''의 ''Schwalbenschwanz'' 구간에서는 1.4 g까지 도달했다. ''Motor Trend''는 에서 까지 11.1초를 기록했다.[22][14]
- 뉘르부르크링 노르트슐라이페: 7:28[23]
- 베드포드 오토드롬: 1:20.2[24]
- 탑 기어 테스트 트랙: 1:19.8[25]
엔진은 드라이 섬프 방식으로 윤활되며, V형 10기통, 보어 φ98mm×스트로크 76mm로 5,733cc, 압축비 12.0으로 612PS/8,000rpm, 60.2kgm/5,750rpm의 성능을 낸다. 엔진 단품 무게는 200kg 미만이다. 레이아웃의 자유도를 높이기 위해 뱅크 각은 V형 10기통의 등간격 연소의 이상적인 값인 72도가 아닌 68도로 설정했다.
변속기는 6단 수동 변속기이다. φ169mm의 초소형 클러치는, 브레이크와 마찬가지로 카본 세라믹 복합 소재를 사용한 PCCC(포르쉐 세라믹 컴포지트 클러치)로, 관성 중량이 낮고 다판 클러치 특유의 갑작스럽게 연결되는 특성이 어우러져 매우 다루기 어렵다는 평을 받는다.
5. 평가 및 논란
20세기 말부터 21세기에 걸쳐 슈퍼카의 주류를 이루는 대배기량, 고출력 다기통 엔진, 탄소 섬유로 만들어진 차체, 레이싱카에 준하는 기술, 그리고 럭셔리한 쾌적 성능 등을 담아 2003년에 출시되었다.
카레라 GT는 르망 24시 등의 내구 레이스에서 메르세데스-벤츠 CLK-GTR이나 닛산 R390 등의 GT 클래스에서 프로토타입 카 클래스로 변화하는 흐름에 따라, 차기 GT 클래스 레이싱카로 개발되던 것을 전용할 수 있게 되면서 계획이 가속화되었다.
쿠로사와 모토하루는 스펙에 기대를 걸고 카레라 GT를 예약 구매했지만 곧 매각했다.[28]
2019년, 미국의 한 수집가의 의뢰로 포르쉐 클래식 모델 부문 "포르쉐 클래식"이 전체 복원한 차량이 완성되었다고 발표되었다. 오버홀, 부품 교환, 수리 외에도 차체 색상이 발매 당시 카레라 GT에 없었던 "오크 그린 메탈릭"으로 변경되는 등 복원과 동시에 커스터마이징도 이루어졌다.[29]
5. 1. 폴 워커 사망 사고
2003년에 출시된 포르쉐 카레라 GT는 폴 워커가 사고로 사망한 차량으로도 알려져 있다. 폴 워커의 가족은 차량의 안전성에 문제가 있었다며 포르쉐를 고소했으나, 포르쉐 측은 사고 당시 현장 제한 속도의 두 배 이상으로 과속한 것이 원인이라고 반박했다.[28] 나카야 아키히코는 카레라 GT가 운전하기 어렵고 컨트롤 자유도가 낮은 차라고 평가했다.[28]6. 특별 모델
자카토는 2013년에 포르쉐 카레라 GT를 기반으로 한 포르쉐 카레라 GTZ를 선보였다. 이 차는 스위스의 포르쉐 수집가이자 전 레이싱 드라이버의 의뢰로 제작되었으며, 더욱 공기역학적인 수정된 탄소 섬유 차체를 가지고 있다. 기술적 사양은 기존 카레라 GT와 동일하며, 총 6대가 제작되었다.[26]
2019년에는 미국의 한 수집가의 의뢰로 포르쉐의 클래식 모델 부문 "포르쉐 클래식"이 카레라 GT를 완전히 복원한 차량을 완성했다고 발표했다. 단순한 오버홀, 부품 교환, 수리뿐만 아니라, 차체 색상을 발매 당시 카레라 GT에는 없었던 "오크 그린 메탈릭"으로 변경하는 등 복원과 동시에 커스터마이징도 진행되었다.[29]
6. 1. 포르쉐 카레라 GTZ (자카토)
2013년, 자카토는 포르쉐 카레라 GT를 기반으로 한 포르쉐 카레라 GTZ를 선보였다. 스위스의 포르쉐 수집가이자 전 레이싱 드라이버의 의뢰로 제작되었으며, 더욱 공기역학적인 수정된 탄소 섬유 차체를 가지고 있다. 이 차는 포르쉐 카레라 GT와 동일한 기술적 사양을 갖추고 있다.[26] 총 6대의 카레라 GTZ가 제작되었다.
6. 2. 포르쉐 클래식 복원 모델
2019년, 미국의 한 수집가의 의뢰로 포르쉐의 클래식 모델 부문 "포르쉐 클래식"이 카레라 GT를 완전히 복원한 차량을 완성했다고 발표했다. 단순한 오버홀, 부품 교환, 수리뿐만 아니라, 차체 색상을 발매 당시 카레라 GT에는 없었던 "오크 그린 메탈릭"으로 변경하는 등 복원과 동시에 커스터마이징도 진행되었다.[29]참조
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